Startchecklistan körs alltid i samma ordning, varje gång, oavsett hur bråttom det är. Poängen är inte att komma ihåg utan att inte behöva komma ihåg.
Startchecklista
- Kabin: bälten spända, lös utrustning säkrad
- Bromsar: luftbromsar kontrollerade och låsta
- Instrument: nollställda och kontrollerade
- Trim: inställd för start
- Kontroller: full och fri rörlighet, rätt riktning
- Canopy: stängd och låst
- Vind: riktning, styrka och val av landningsriktning
Vad kontrolleras i CB-SIFT-CBE (eller motsvarande) före start?
Linbrott
Vid linbrott under vinschstart är planet i brant stigning med snabbt avtagande fart. Första åtgärden är alltid densamma: nosen ner till säker glidfart. Först därefter fattas beslut om landningsriktning.
På låg höjd landar du rakt fram. På tillräcklig höjd flygs ett förkortat varv. Gränsen mellan de två är den enskilt viktigaste siffran att ha klar för sig före varje start — och den beror på höjd, vind och fältets längd.
Vad är den viktigaste åtgärden vid ett linbrott på låg höjd under vinschstart?
- 1Fart först
- 2Låg höjd: rakt fram
- 3Medelhöjd: förkortat varv
- 4Hög höjd: normalt varv
Landningsvarvet
Landningsvarvet flygs i tre ben: medvind, bas och final. Luftbromsen är glidbanekontrollen — sikta på en punkt på banan och reglera glidbanan med bromsen. Punkten som ligger still i canopy är den du kommer att träffa.
Farten hålls med höjdrodret, glidbanan med luftbromsen. Blandar man ihop de två uppstår de klassiska problemen: för långsam final, eller ett plan som inte kommer ner.
Var i landningsvarvet fattas beslutet om luftbromsanvändning normalt?
Vad gäller för fallskärm vid segelflygning i Sverige?