Nästan alla instrument i ett segelflygplan drivs av lufttryck. Pitotröret mäter totaltryck — det statiska trycket plus fartvinden. De statiska uttagen mäter enbart det omgivande trycket.
Fartmätaren visar skillnaden mellan de två. Höjdmätaren mäter det statiska trycket direkt, och variometern mäter hur snabbt det statiska trycket ändras.
- 1Pitotrör
- 2Statiskt uttag
- 3Fartmätare
- 4Höjdmätare
- 5Variometer
Vilka instrument drivs av pitotröret respektive statiska uttaget?
Fartmätarens markeringar
| Markering | Betydelse |
|---|---|
| Grön båge | Normalt driftområde |
| Gul båge | Endast i lugn luft |
| Röd linje (VNE) | Får aldrig överskridas |
| Gul triangel | Rekommenderad inflygningsfart |
Vad indikerar den gula bågen på fartmätaren?
Totalenergi
En okompenserad variometer reagerar på all höjdändring — även den du själv skapar genom att dra upp nosen och byta fart mot höjd. Resultatet blir falska stigutslag varje gång du bromsar in.
Totalenergikompenseringen (TE) kopplar in en sond som kompenserar för fartändringar, så att instrumentet bara visar verklig energitillförsel utifrån. Det är skillnaden mellan att hitta termik och att jaga sina egna roderutslag.
Vad visar en variometer med TE-kompensering (total energi)?