I en plan sväng måste vingen bära mer än flygplanets vikt, eftersom lyftkraften nu också ska ge svängens centripetalkraft. Kvoten kallas lastfaktor och mäts i g.
Stallfarten ökar med roten ur lastfaktorn. Vid 60° lutning är lastfaktorn 2 g, och stallfarten alltså 1,41 gånger den i planflykt.
Lastfaktor och stallfart
| Lutning | Lastfaktor | Stallfart |
|---|---|---|
| 0° | 1,00 g | 1,00 × Vs |
| 30° | 1,15 g | 1,07 × Vs |
| 45° | 1,41 g | 1,19 × Vs |
| 60° | 2,00 g | 1,41 × Vs |
Vad är stallfarten i en 60° plan sväng jämfört med i planflykt?
Vridstall
Ett vridstall kräver två saker samtidigt: att vingen stallar och att planet girar. Den klassiska situationen är svängen från bas till final, för långsamt flugen, där piloten upptäcker att svängen inte räcker och drar med skevrodret.
Skevroderutslaget ökar anfallsvinkeln på den inre vingen, som stallar först. Planet vrider ner mot den inre vingen — och på 150 meters höjd finns ingen tid att ta ur.
Vad orsakar ett vridstall (spin entry) i en svängande inflygning?